Imágenes y datos oficiales del Audi A1 E-tron
Ayer adelantamos datos del Audi A1 E-tron que presentarÃa hoy el Grupo VW en el salón de Ginebra. Hoy a primera hora de la mañana han salido ya los primeros datos y fotografÃas oficiales de la futura versión hÃbrida en serie del compacto de Audi.
Como pueden ver en las imágenes se recupera el diseño del prototipo metroproject concept, donde se sitúa el motor wankel en la parte trasera del vehÃculo (ver imagen), visible desde el exterior a traves de una tapa de vidrio(imagen). Tambien recupera del primer prototipo la pantalla lcd para la instrumentación y el zócalo central dónde introducir la llave con encendido por botón (imagen). La baterÃa de iones de litio se sitúan en forma de T debajo de los asientos traseros y pesa menos de 150 kg. (imagen).
Dónde normalmente se sitúa el motor convencional, en este caso encontramos todos los componentes electrónicos junto al motor de propulsión, de tipo sÃncrono y colocado en posición trasnversal a la marcha. Gracias a esta diposición, el peso quedará equilibrado.
Las prestaciones me decepcionan un poco: velocidad punta de 130 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos (imagen).
Recupero lo que ya escribà en el anterior post sobre este prototipo, actualizandolo con las nuevas informaciones:
La autonomÃa será en trayectos urbanos de 50 kilómetros e incorporará un motor eléctrico que en condiciones normales da da 61 CV (45 kW y 150 Nm) pero puntualmente puede llegar hasta los 102 CV de potencia.
Cuando la baterÃa se agote entrará en funcionamiento un motor Wankel monorrotor de 15 kw (utiliza rotores en vez de pistones) que se encargará de generar electricidad a base gasolina extendiendo la autonomÃa 200 km más. Este motor térmico consumirá una media de 1,9 l/100km y el depósito de gasolina será de 12 litros.
Para cargarla mediante enchufe necesitaremos 3 horas a 380 V. También lo hará mediante las frenadas generativas.
El sistema es un hÃbrido en serie: el único motor que tiene conexión mecánica con las ruedas (y puede moverlas) es el eléctrico y la única función del motor wankel es transmitir electricidad a ese motor. Por lo tanto es un sistema diferente al presentado en el metroproject quattro y al prototipo del A8 que se presentará también mañana en el salón de Ginebra. Este podrá combinar el motor eléctrico con el de gasolina mediante un sistema de embragues asociado a la transmisión para conseguir más potencia.
El motor Wankel tiene 254 cm³ y gira constantemente a 5.000 rpm. Su peso es de 70 kg, incluyendo la admisión, el escape, el sistema de refrigeración, la electrónica, el aislamiento y el subchasis sobre el que va montado.
La centralita electrónica que gestiona el funcionamiento de los motores tiene la capacidad de tener en cuenta la orografÃa del trayecto para poder aprovechar la baterÃa al máximo (gracias al navegador sabe cuando hay una cuesta abajo para cargarla).
El peso del Audi A1 e-tron es de 1.265 kg
GalerÃa de fotos:
joe , no se me cargan las fotos xa verlas en grande…
xo la tapita de cristal donde va? solo 130? pff muy escasos xo de electrico o tmbn gassolina solo llega a 130? esto de los electricos es un poco lioso, cuando salta el gasolina, cuando se acaba el ectrico o cuando llega a una velocidad q el electrico no puede soportar?
Hola David, pues las fotos las veo bien yo desde varios ordeandores diferentes.
La tapa de cristal que deja ver el motor Wankel se encuentra en el maletero, donde iria la rueda de repuesto.
Como dice el post, el sistema del e-tron es hibrido en serie. El unico motor que mueve las ruedas es el eléctrico y el motor térmico sirve para generar electricidad para el motor electrico cuando la bateria se agote. Por lo tanto, no se puede utilizar el motor de gasolina para generar potencia extra ya que no tiene conexión mecánica con las ruedas.
Es diferente al sistema que lleva el a8 hibrido, éste si que puede utilizar ambos motores a la vez para ganar potencia utilizando un sistema de embrague que permite recibir transmisión de los dos motores.
gracias por la visita y un saludo!