Ayer adelantamos datos del Audi A1 E-tron que presentaría hoy el Grupo VW en el salón de Ginebra. Hoy a primera hora de la mañana han salido ya los primeros datos y fotografías oficiales de la futura versión híbrida en serie del compacto de Audi.

Como pueden ver en las imágenes se recupera el diseño del prototipo metroproject concept, donde se sitúa el motor wankel en la parte trasera del vehículo (ver imagen), visible desde el exterior a traves de una tapa de vidrio(imagen). Tambien recupera del primer prototipo la pantalla lcd para la instrumentación y el zócalo central dónde introducir la llave con encendido por botón (imagen). La batería de iones de litio se sitúan en forma de T debajo de los asientos traseros y pesa menos de 150 kg. (imagen).

Dónde normalmente se sitúa el motor convencional, en este caso encontramos todos los componentes electrónicos junto al motor de propulsión, de tipo síncrono y colocado en posición trasnversal a la marcha. Gracias a esta diposición, el peso quedará equilibrado.

Las prestaciones me decepcionan un poco: velocidad punta de 130 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos (imagen).

Recupero lo que ya escribí en el anterior post sobre este prototipo, actualizandolo con las nuevas informaciones:

La autonomía será en trayectos urbanos de 50 kilómetros e incorporará un motor eléctrico que en condiciones normales da da 61 CV (45 kW y 150 Nm) pero puntualmente puede llegar hasta los 102 CV de potencia.

Cuando la batería se agote entrará en funcionamiento un motor Wankel monorrotor de 15 kw (utiliza rotores en vez de pistones) que se encargará de generar electricidad a base gasolina extendiendo la autonomía 200 km más. Este motor térmico consumirá una media de 1,9 l/100km y el depósito de gasolina será de 12 litros.

Para cargarla mediante enchufe necesitaremos 3 horas a 380 V. También lo hará mediante las frenadas generativas.

El sistema es un híbrido en serie: el único motor que tiene conexión mecánica con las ruedas (y puede moverlas) es el eléctrico y la única función del motor wankel es transmitir electricidad a ese motor. Por lo tanto es un sistema diferente al presentado en el metroproject quattro y al prototipo del A8 que se presentará también mañana en el salón de Ginebra. Este podrá combinar el motor eléctrico con el de gasolina mediante un sistema de embragues asociado a la transmisión para conseguir más potencia.

El motor Wankel tiene 254 cm³ y gira constantemente a 5.000 rpm. Su peso es de 70 kg, incluyendo la admisión, el escape, el sistema de refrigeración, la electrónica, el aislamiento y el subchasis sobre el que va montado.

La centralita electrónica que gestiona el funcionamiento de los motores tiene la capacidad de tener en cuenta la orografía del trayecto para poder aprovechar la batería al máximo (gracias al navegador sabe cuando hay una cuesta abajo para cargarla).

El peso del Audi A1 e-tron es de 1.265 kg

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