El sub compacto premium de Audi ha llegado para quedarse (desde hace 2 años que confío en ello) y plantarle cara al tan exitoso Mini.

Este modelo de 3,95 metros de largo, 1,74 metro de ancho y sólo 1,42 metros de alto (un poco más grande que el Mini) proviene del prototipo A1 Metroproject Quattro Concept del 2007, del cual conserva bastante similitud. Por ahora solo disponible en carrocería tres puertas y cuatro plazas, el peso de la versión básica es de 1.045 kg,

Podremos verlo en directo el próximo mes en Ginebra y empezará a comercializarse antes de este verano. Todavía no han informado de precios.

En el Audi A1 se ha prestado mucha atención en la aerodinámica del vehículo. Las entradas de aire frontales dejan pasar la justa cantidad de aire necesaria para refrigerar el motor. Los bajos carenados y el spoiler trasero ayudan también a optimizar al máximo su dinámica.

Las seguridad también tiene un papel importante. Seis airbags de serie se encargarán de proteger a los ocupantes en caso de accidente y todas sus plazas tienen un chivato de abrochado de cinturón.

Las lineas de equipamiento disponibles por ahora son la Attraction y Ambition.

La línea Ambition se distingue en el exterior de la Attraction por sus llantas de 17 pulgadas y faros antiniebla. En el interior de sus detalles metálicos, un volante deportivo forrado en cuero y el sistema de información para el conductor. Sus asientos deportivos presentan una función de fácil acceso y soportes lumbares, y el asiento del acompañante también es regulable en altura.

De serie todos los modelos incluyen radio chorus, sistema de cierre centralizado por control remoto por radio, retrovisores laterales con ajuste eléctrico, elevalunas eléctrico y asiento del conductor regulable en altura, 6 airbags, limitadores de tensión para los cinturones de seguridad, el sistema integral de reposacabezas de Audi y los puntos de anclaje Isofix para los asientos de seguridad infantiles en la parte trasera.

Motorizaciones del Audi A1

Por ahora Audi no ha mencionado los motores eléctricos. Espero que en un futuro cercano lo haga y podamos ver más adelante el Audi A1 eficiente y con pocas emisiones que nos propusieron con el Metroproject Quattro.

Los motores por ahora disponibles son de inyección directa con turbocompresión y van desde los 86 CV del motor 1.2 TFSI (en otros modelos da 105 CV) a los 122 CV de otro TFSI, un 1.4. Los diesel son 1.6 TDI common-rail de 90 y 105 CV, en todos los casos con tracción delantera. Excepto el 1.4 TFSI todos llevan cambio manual de cinco relaciones, el más potente tiene una manual de seis.

Sólo el 1.4 TFSI puede ser automático, tiene una transmisión S tronic (DSG en Audi) de siete relaciones, con la que mejoran sensiblemente las prestaciones. Se puede cambiar con la palanca o con levas tras el volante (opc). El resto de motores están exentos del impuesto de matriculación por sus bajas emisiones.

Con el motor 1.2 TFSI alcanza 179 km/h y acelera a 100 km/h en 12,1 segundos. El TDI de 90 CV calca estas prestaciones. El gasolina consume 5,1 l/100 km y el diesel 3,8 l/100 km. Estos datos son muy buenos ya que el A1 es un turismo muy ligero, aunque la carrocería sea de acero y no de aluminio.

El 1.4 TFSI alcanza los 200 km/h y hace los primeros 100 km/h en poco más de 9 segundos. El consumo es muy moderado, 5,1-5,4 l/100 km. El TDI de 105 CV, es un poco más lento que el TFSI pero tiene un consumo superior, sólo 3,9 l/100 km.

El A1 está pensado para la máxima eficiencia y por eso tiene recarga de energía en las frenadas y un sistema microhíbrido Stop&Start en cualquier versión. La dirección asistida es electromecánica y la bomba del agua sólo funciona cuando es necesario, optimizando el consumo.

Dinámica del Audi A1

En el eje delantero tiene suspensión McPherson y en el trasero brazos interconectados con muelles y amortiguadores independientes. El resparto del peso es fundamentalmente delantero, 61-63% dependiendo de la versión, casi todos llevan la batería en el maletero. De serie tiene un diferencial delantero electrónico.

El ESP se encarga de emular a un diferencial Torsen, como sus rivales de segmento que tienen autoblocante. El tarado del ESP ha sido pensado para que sea divertido de conducir sin dejar de ser seguro. Actua sobre un sistema de frenos con discos ventilados delanteros de 256 a 288 mm y discos macizos detrás.

La dirección asistida es muy directa, con una desmultiplicación 14,8:1, un atributo bastante favorable para su deportividad. El diámetro de giro entre aceras es de 10,6 metros, también es muy maniobrable en ciudad. Cuando se arranca en pendiente positiva, los frenos sujetan el coche para evitar que “caiga”.

Interior y maletero

Audi dice que se ha inspirado en el mundo de la aviación para dar forma al salpicadero, tablero de instrumentos o los aireadores. Encontramos una calidad de terminación que no se ve en cualquier utilitario y que reafirma su pertenencia a un segmento superior. Como el Mini o el 500, permite una notable personalización.

Los asientos delanteros tienen memoria para facilitar el acceso y salida de pasajeros. Tiene cuatro plazas, el hueco de la plaza para anoréxicos o niños se aprovecha mejor con portaobjetos y portabebidas. De serie trae varios huecos, pero es ampliable como en otros modelos de esta marca.

El maletero tiene paredes planas y cuenta con una boca de carga baja. En configuración mínima tiene 267 litros de capacidad, cuenta con un doble suelo. Si se abaten los asientos traseros puede haber 920 litros de volumen de carga, contando hasta el techo. Se puede desbloquear el portón eléctricamente, abrirlo y cerrarlo.

Como opción dispone de una gran oferta de sistemas de entretenimiento superior. La radio-CD Chorus, de serie, es compatible con archivos MP3 y tiene cuatro altavoces. La siguiente, Concert, integra una pantalla a color de 6,5 pulgadas, lector de tarjetas SDHC, conexión auxiliar y seis altavoces.

Los datos del navegador se almacenan en una tarjeta SDHC, el navegador básico está preinstalado pero no activado. El navegador más completo es MMI Navigation Plus, que tiene disco duro de 60 GB, mando MMI, soporta para portadas de discos, navegación en 3D y esas florituras.

Dicho navegador admite 20 GB de música. Además puede tener interfaz Bluetooth audio, conexión USB para iPhone o dispositivos MP3, etc. Opcionalmente tiene también un sistema de sonido BOSE con radio digital DAB y diez altavoces, sólo para los gurús del sonido.

Vía: Javier Costas - Motorpasión

Fotos:

Exterior - Interior y con el S-line pack

VIDEO DE SU PRESENTACIÓN EN EL GENEVE MOTOR SHOW 2010

A1 CIRCULANDO POR ROMA CON EL PACK S-LINE

SISTEMA MULTIMEDIA

AREA A1 EN EL MOLL DE LA MARINA EN BARCELONA